自从上次严队长带着阿拉伯也门飞行员去天上浪了一圈之后，一切都是那么顺利，阿拉伯也门对歼教七a有了深刻的认识，知道了这是一款非常优秀的飞机。

第二天杨辉又带着这些家伙看了歼七四的飞行表演，单座座舱设计使得飞行阻力更小，涡扇10发动机提供更加澎湃的动力，做出各种眼撩乱的动作之后，一切都成埃落定。

在沙特阿拉伯支援的12架歼七四之外，阿拉伯也门自己掏腰包，又增加了八架歼七四的采购订单，如此就凑够了三十架歼七四、歼教七a混编队伍。

定下了订单之后，阿拉伯也门留下了四位随同的飞行员在西南科工，由西南科工培养，学会使用歼教七a，歼七四战机，而杨辉在这边事了之后，也被一脸兴奋的刘军拉到了一处机库中。

自豪的刘军指着机库中的一架飞机：银色的机身，但又在分段、开口处都有绿色的涂装点缀之后，显得非常具有工业美感。

“看看，这就是我们在歼七四机体的基础改进出来的大边条翼技术验证机，一切都已经装配完成，再有一个月将数字式电传飞控装上之后，他就是我们共和国第一款试飞的数字式电传飞控飞机。”

杨辉这样老辣的眼光在这里摆着，就算没有刘军的介绍，杨辉也能看懂这就是大边条翼技术验证机，杨辉现在看到这款飞机思绪有些感慨。

以歼七为基础，将进气道改为两侧进气，装上硕大的机头雷达罩，起落架也改为外八字式起落架收到进气道后方，丰*满的机身、全新设计的机尾舱段，还有那75度后掠的大边条翼一直延伸到机身尾部，主翼、平尾、垂尾前缘都是同样的42度后掠角。

虽然杨辉在这款技术验证机设计的时候，有意无意的将这款飞机往枭龙的设计上靠，但当杨辉真正看到这款飞机的时候。还是被它的外形惊讶到了。

在外形上，除了和发动机尾喷管的和枭龙的尾喷管不同，杨辉实在看不出还有哪里和枭龙01号原型机有哪里不同（即没有采用dsi进气道的枭龙原型机）。

这简直就是枭龙的提前出生，杨辉在这一刻几乎就要控制不住要流出眼泪来。重生这么久，终于看到了一款共和国在后世研制的主力飞机，真的是亲切啊。

看到这款技术验证机和枭龙唯一的不同之处：简单收敛尾喷管，杨辉也没有什么遗憾。

涡扇10发动机定型之后，二所就把涡扇10发动机的设计资料移交给了黎明厂。算是从此两清。

二所在涡扇10发动机完成定型之后，借助新中推和核心机还在研制中，没法开始研制新中推的这段时间，已经开始了收敛、扩散尾喷管的研制，相信不久就能出现在涡扇10发动机的改进型号中。

“好啊，真是一款漂亮的飞机，我觉得它比我们现在正研发中的歼七四还要漂亮太多太多，作为一款技术验证机，它是绝对成功的，按照这款技术验证机的设计要求来看。它应该就是一款标准的三代机了。”

还真别说，上一位面中的枭龙之所以被称之为伪三代战斗机，就在于枭龙的电传系统并不完整。但现在不同，这次的技术验证机完全就是最高端的全权限三余度数字式电传，这几乎就是三代机的标志，谁敢再说这是伪三代？

说到三代机的数字式电传，杨辉突然又想到了一个问题，距离数字式电传飞控项目开始才一年不到，编写飞行控制率这样浩大的工程，怎么可能这么快就拿出成品。这最是让杨辉感到疑惑的一点！

“刚才说电传飞控就要研制完成，下个月就能装上飞机试飞，这时间上是不是有些……数字式电传飞控控制率真的是我们自己编写得？”

这问题问的非常尖锐，杨辉对数字式电传飞控的的研制还是挺关心。知道这东西就算只是编写控制率这一项。没有两年时间左右的时间，几乎就不可能拿出来，毕竟国内没有任何经验，数字式飞控系统的控制率编写还是头一遭。

杨辉死死的盯着刘军，就等着看刘军能给出什么样的解释，这种关键技术的掌握中。杨辉容不得任何造假，现在造假了，以后会十倍百倍的体现出来。

杨辉显然多虑了，有这样的机会，负责数字式飞控编写的团队怎么敢造假乱来，之所以这次能够这么早就拿出成果，那是有特殊原因的。

刘军又再次给杨辉解释着：“这飞控编写的事，说起来还真就不是全部由我们自己编写的，我们编写了纵轴的飞行控制率，交给了诺斯罗普审查之后，诺斯罗普认为我们已经具备了编写数字式飞行控制率的能力，没有必要继续再浪费时间全部由我们编写，所以......”

“所以，我们就只编写纵轴飞行控制率，控制滚转方向、偏航方向的另外两轴控制率是由诺斯罗普提供的？我们并没有全部编写这架验证机的飞行控制率？”

听到杨辉已经将所有的结果都猜出来，刘军也就不多说，只是对杨辉推理出的结果表示肯定，俨然一副对杨辉神机妙算佩服的五体投地一样。

现在杨辉也在权衡这里面的得失，成功掌握了纵轴飞行控制率的编写，差不多也可以算是掌握了电传飞行控制率编写最重要的部分，其他的都可以按照编写纵轴飞行控制率的方法，继续编写下去。

所以，诺斯罗普说的也不算是错误，但杨辉觉得没有编写完整的三轴飞控控制率，总还是有些不圆满，哪里还有漏洞