以上的三种测试都是对核心机吞异物的测试，这些测试实际上都是可以算成同一类。

而真正受到重视的，则是对核心机喘振测试，这是衡量一款发动机在各种恶劣环境下工作的一个重要指标。

在民用航空发动机中的喘振裕度还可以不用太多，毕竟民用航空发动机不会有太多的大幅度机动动作，突然来流减少的情况一般是很难有的。

而军用的发动机就因为其工作环境和民用航空发动机的工作环境大不相同，各种大幅度动作不断，对发动机喘振裕度要求是很高的。

现在的这款核心机是一开始就打算要军民两用，肯定在喘振裕度的要求上就要按照军用的指标来衡量。

要对发动机的踹振裕度进行测试，这种测试就有些麻烦，特别是进行测试的专用设备很难湊齐。

通常都是有专门的吞烟逼喘，或者其他外部手段逼迫发动机进入喘振这一特殊工况。

不过有了高空台这一神器，对喘振的测试就显得得心应手，归根结底踹喘振不过就是压气机吸入的空气流量畸变过大和压气机转速偏离设计状态过多而引起的。

而这种对空气流量进行控制就是高空台的事，发动机转速的偏离设计状态则通过对发动机的控制就能做到。

这就有了在这边评审组的吴老监督下，624所的sb101高空台再次启动，随着核心机的运转走上正轨，先是对核心机进行了一些常规的测试，毕竟开动一次高空台也很麻烦，这肯定不能只测试一个项目。

在综合测试了核心机的不同高度，速度，富氧、贫氧燃烧之后，各种数据出来看着也是相当的喜人，和624所之前测试出的数据如出一辙。

满意地将手中的数据资料放下，而后。这份资料又马上被其他的评审组成员拿去研究，至于最后会有什么结果肯定是不用猜。

“虽然有句话我已经说了很多遍了，但我现在依然还要再次啰嗦一次，这款核心机的设计的确是非常不错。各种数据都表现优秀，只要踹振测试通过，624所就又创造了一次共和国航空工业的历史。”

对于吴老说的这一点624所是非常淡定，没办法，这些都是624所心里有数的。对于这款核心机的性能如何自然是门儿清。

这肯定是没有任何一点的造假，都是按照最严格的要求进行设计、测试，最后得出的数据就是那样的优秀。

当所有人都准备好了之后，高空台测控人员这时候开始按照预订的计划开始各种对气流进行控制。

先是发动机设计状态的标准流量测试，随后是对进口流量进行人为的控制，首先就是按照压气机进口流量设计标准百分之五进行上下快速浮动。

当测试人员第一次调节了空气流量之后，虽然气流的变化很快，但实际情况却是这点变化对核心机的运转并没有带来什么影响。

虽然来流不够，但核心机依然在平稳地运转，这也就宣告第一次逼迫核心机进入踹振状态的计划流产了。不过这是好事。

看着示波器上测控到的压气机并没有出现轴向的低频、高幅振动，依然是运行的四平八稳。

“好，这表明核心机已经有了至少百分之五的踹振裕度，下面准备进一步测试，直接加大到百分之十五的裕度测试！”

要跳过百分之十的测试区间，直接进入百分之十五的裕度测试，这充分显示了对这台核心机的信任。

既然评审组都这样说了，吴总工自然是不会多说什么，直接进入最后的测试也无可厚非。

“按照评审组的意思半，直接测试百分之十五的裕度。开始吧！”

话刚说完，这边负责控制高空台的工作人员也来劲儿了，猛地将气流的流场变化再次加大，百分之十五的测试裕度确实有些不一样的感觉。

首先就是发动机的在气流变化的第一时间。由最开始的尖哨变为低沉，这意味着发动机即将进入到危险的喘振状态。

不过令人惊讶的则是这台核心机也仅仅只是在变化最大的那一两秒有过低沉的声音，随后马上就再次变为正常的尖哨声。

这种现象并不是什么问题，在发动机进口气流畸变如此大的时候，若是还是不做出点儿反映那才是怪事。

作为一台核心机，肯定是没法和完全体的发动机去比喘振裕度。能在百分之十五的进口气流畸变的情况下有这样的表现已经是非常不错了。

毕竟从某种意义上来说，核心机只能算是一台单转子的小涡喷，单转子的喘振裕度本来就没法和双转子比。

评审组却不会这样的按照个人的推理就下定结论，他们需要拿到在那一两秒时间之内的压气机振动波形图做评估。

吴老拿到这份图，一眼就看到了长长的条带中间那一段异样的波形。马上采集数据，召集人手进行分析。

“吴老，这图表明核心机的喘振只是在发展阶段就停止了，看来这百分之十五的裕度应该就是一个极限值了，就算有差别，恐怕也不会太大。”

被吴老招呼过来的也是评审组的副组长，对于这种简单明了的振动波形分析简直不要太简单，这就是喘振在发展阶段就被克服的典型表现。

能看明白这一点的人是一点儿也不少，随后的几人都对此分析点头表示同意。

“那好，那就按照这百分之十五的标准为点，先往下回落到百分之十四的裕度，我看看核心机的喘振发展趋势