“你们倒是把大小叶片技术当成了万金油，现在真是哪里觉得有需要就往哪里搬，虽然我不清楚这个大涵道比涡扇的风扇上使用这一技术到底有没有进行过实际测试，但是略微地思考了技术原理之后，感觉还是比较靠谱，比较值得一试！“

大小叶片的好处就在于它可以做到其他叶片做不到的地方，让其他叶片原本压缩效率最低的叶根处，也能因为有小叶片的存在而让压气机进行有效的气流压缩，这是大小叶片本质上的优势之处，同样也是为什么之前四代军用大推可以在压气机效率上和美国f119发动机不分上下的原因。

大小叶片通过小叶片的来补足大叶片根部的气动效率不足，从而整体提高压气机的压缩效率，杨辉在此之前也相信这大小叶片技术会用到民用大推涡扇发动机上面，比如中压压气机和高压压气机上面，他们肯定会用。

但是没有想的是，现在的联合航空发动机公司已经把大小叶片技术玩儿的如此溜，不仅在压气机上面使用，甚至现在连风扇上都用到了，而且不仅是使用，更多的还做到了用的得心应手，恰到好处。

现在首先要明白一点：大涵道比涡扇发动机使用的风扇随着技术的不断进步，在叶片造型和制造上都有了很大的变化，制造工艺上的变化有什么空心／蜂窝冷却／钛合金／复合材料等各种方案。

但是在叶片制造工艺技术发展进步的同时，相关的叶片气动造型也在不断地发展，其中就包括了之前cg－2000所使用的简单后掠形叶片，它在cg－2000发动机时代绝对算是当时顶尖的技术了。

而随着当时简单后掠风扇叶片技术的引入，也确实给cg－2000发动机增色不少，而随着风扇采用新叶片之后效率的提高，让风扇的叶片安装数量也大为减少。

但是cg－2000的叶片技术已经不是现在最先进的了，就比如拿现在杨辉所知道的情况来说，0112所那边联合国内其它几家在流体力学方面有深入研究的单位一起，正在开发更加先进的弯刀形宽弦后掠风扇叶片造型，到时候新的叶片造型效率会更高，可能同等情况下风扇的叶片数量还会再继续降低。

伴随着发动机叶片数量的降低，叶片根部之间的间隙就会更大，那个时候大小叶片技术使用起来就会相对而言更加顺利一些，并且小叶片的气动效率还会更高。

以上是大小叶片在风扇级上面使用之后预计会产生的效果，杨辉大概是这样推断的，而之后江和甫总工程师给出的答案，其实也和杨辉推测的算是**不离十。

“这次将大小叶片技术用在涡扇发动的风扇上，主意还是0112所那边提出的，我们只是项目多方合作的一员，倒是这技术在经过各种验证之后发现设计确实可行。在超大推力的大涵道比涡扇发动机中，风扇的直径大小通常都是压气机直径的好几倍，而风扇后面一级的压气机实际上对应的截面直径，实际就只有风扇根部这一片效率最低的地方。“

大涵道比涡扇发动机的根部气动效率最低，而它对应的又是后面至关重要的整个压气机部分气体压缩，这一直以来其实都没有好的解决方案，但是有了大小叶片来解决了风扇根部的气动效率较低的问题之后，实际上很多的问题都可以解决了。

这个时候再说到齿轮传动技术，杨辉似乎也在心里有些动摇之前的担心了，以这次设计团队给出的发动机整体技术方案而言，他们说不定还真有相关的办法巧妙解决齿轮减速器的问题。

“那行，现在你们既然打算还要使用齿轮传动技术，那么肯定也知道齿轮传动技术的优缺点，虽然理论上齿轮传动可以满足涡轮风扇发动机的风扇和中压压气机之间差速运转，并且做到无限大，但实际上所遇到的问题你们肯定也知道，那现在就说说如何解决吧？“

开门见山，这次要是能够有靠谱的解决办法，那么超大推力涡扇发动机项目上马的条也就差不多算是完全具备了，杨辉肯定也会毫不犹豫地选择马上立项上马，在核心机方面马上展开研制，配套的其他重点技术也肯定会马上跟进，各种资源肯定会优先提供。

回答杨辉的消息不算好，当然也不算坏，只能算是正常，毕竟超高速重载齿轮传动技术跟本来就极为考验基础工业技术水平，就共和国这区区几十年不到的工业现代化时间，在各方面的积累上还有些不足也正常。

所以在问了如何解决齿轮传动技术固有难题的时候，回答杨辉的，也就只能是一种事实而非的意思，或者说更多的是给人一种我们已经尽力了的感觉。

“对于齿轮减速器，虽然这个同样也不是我们624所负责，但是之前同2所那边讨论的时候我也听说过，好像那边的意见是说由于风扇叶片技术的发展，叶片的长度可以制造的更长，甚至最终能保证整个风扇的直径达到3米左右。这样就足以满足发动机对风扇的使用要求，甚至还有些超出，到时候项目肯定是先研制推力最小的一个基础型号，所以我们先迁就减速器这边的要求，中压压气机和低压风扇之间的减速比上面可以放宽。“

针对齿轮传动技术的解决方案，不仅有以上技术上的妥协，这次624所的江和甫总工程师为了项目，也是各种拼了，就比如刚同意了和德国项目之后，这边马上就想到了在德国人身上打主意。

“而我们之所以做不出完全